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港股產業分析:地產建築業
地產建築業在港股指數中的份額近年來已明顯下降,但截至2022年,它依然在市場上佔有約10%的份額。 包含了房地產開發、建築工程、房地產投資和物業管理等各個方面。
港股產業分析:資訊科技業
港股資訊科技產業在2023年市值達到了7.7兆港元,超過了金融和非必需性消費產業。 該行業包括電訊設備、半導體、軟體開發、電子商貿及網際網路服務、人工智慧和數據分析服務等多種類型的企業。
港股產業分析:金融業
香港作為國際金融中心,其金融服務業在2022年佔據了本地生產毛額(GDP)的22.4%,包括銀行業、保險業、證券業、基金管理及債務市場業等。
港股投资的风险预警
尽管香港法律体系和监管框架相对健全,但港股市场仍然存在一些特定的风险和挑战,如港币与美元挂钩,外地投资者可能会面临汇率波动;中国内地的政策变化和经济状况对港股的影响等。
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尽管香港法律体系和监管框架相对健全,但港股市场仍然存在一些特定的风险和挑战,如港币与美元挂钩,外地投资者可能会面临汇率波动;中国内地的政策变化和经济状况对港股的影响等。
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比亚迪将主力车型的新款车价格下调了20%,长安汽车也将以超小型的低价位纯电动汽车展开攻势。但这也让中国车企产生了介入纯电动汽车之外领域的动机,对日本企业来说不一定是好事……
在泰国纯电动汽车(EV)市场,价格竞争的帷幕正在拉开。中国最大的纯电动汽车制造商比亚迪(BYD)将主力车型的新款车价格下调了20%,重庆长安汽车也将以超小型的低价位纯电动汽车展开攻势。部分中国企业已显示出对降价竞争的警惕感,出现了采取独立对策的企业。激烈的竞争有可能促使相关企业涉足日本企业占优的混合动力车(HV),因此有必要予以关注。
截至4月上旬,东南亚最大规模的汽车展会“曼谷国际车展”在泰国首都曼谷举办。占据会场中央的比亚迪展区展出了多功能运动车(SUV)、轿车和小型掀背车等多辆纯电动汽车。
成为会场焦点的是主力SUV新款“ATTO3”。标配款含补贴为89万9900泰铢(约合人民币18万元),比原有车型便宜18%。改价格仅限于当场下单,轿车和掀背车也下调了价格,呈现出异常热烈的气氛。
推出低价纯电动汽车的不仅仅是比亚迪。2023年进入泰国市场的长安汽车推出了超小型纯电动汽车“LUMIN”。续航里程约为300公里,价格约为48万泰铢,处于泰国市场的最低价位。此外,合众新能源汽车的纯电动汽车品牌也宣布,将推出约55万泰铢起价的小型纯电动汽车,相较于比亚迪的小型纯电动汽车“海豚”便宜30%左右。
其背景是中国企业之间的竞争日趋激烈。参与竞争的中国企业在数年内超过了10家。2023年泰国市场的纯电动汽车销量约为7.6万辆,与前一年相比增至7.8倍。由于中国市场竞争的激化和消费减弱,中国车企扎堆进入泰国市场。
但这并不意味着市场持续扩大。泰国汽车专业媒体“AutoLiv Thailand”透露,2024年2月纯电动汽车的销量为3635辆,同比减少了34%,自2024年1月开始骤减了73%。泰国政府的购车补贴自2024年起降至10万泰铢,减了5万泰铢,产生了负面影响。虽然3月份增至5001辆,但能扩大到何种程度仍不明朗。
现在普及的主要是从小型到中型的A~C级车。据介绍,占泰国市场整体的2成左右,单纯计算在泰国市场超过15万辆。中国车企一边在对抗丰田等日系车企占优的HV,一边也在争夺有限的市场。理特咨询公司(Arthur D Little)的合伙人内田博教指出,“中国的纯电动汽车已因为本国市场的饱和以及价格竞争而出现优胜劣汰。在泰国也很有可能出现类似的趋势”。
一部分中国车企已经表态要重新审视降价竞争。长城汽车泰国法人的主管纳隆·西塔(Narong Sita)表示,“‘价格战’对中国企业没有好处”,表明不会为了竞争而降价。另一方面,长城汽车采取的措施是推出日系企业涉足的HV。
长城将于5月推出在泰国市场占40%份额的混动版“皮卡”。这是包括日系车企在内、皮卡领域的首款HV。一位日系大型车企的高管表示:“欢迎中国企业之间的竞争”。即便如此,这也让中国车企产生了介入纯电动汽车之外领域的动机,对日本企业来说不一定是好事。或许有必要关注中国企业的战略变化。
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